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  • 何小鹏:智能汽车基础在于制造核心在于运营

  • 责任编辑:新商业 来源: 中国商业期刊 2022-07-03 12:51:19
  •   小鹏汽车董事长

      从2014年开始,造车新势力掀起了第一波创业热潮,多达300个国内自主品牌车企轮番登场,轰轰烈烈。到今天,小鹏汽车能够逐步脱颖而出,在行业竞争中走到了前三的位置,是每一个小鹏汽车人一起努力的成果,同时也要感谢“鹏友”们的支持。更倍感幸运的是,我们遇上了一个已经在发生翻天巨变并且充满机遇的好时代。

      汽车电动化和智能化的普及正全面加速

      2014年,小鹏汽车团队刚刚成立的时候,我们就坚定地认为未来是智能汽车的时代,而不是电动汽车的时代。因为智能代表信息的变革,而电动代表能源跟动力的变革。在当时小鹏汽车的初创团队看来,汽车形态一定会大范围变革,而不仅仅是软件重新定义汽车。实际上,软件很难重新定义汽车,而是信息+能源的组合变革推动了汽车的变革。

      正是基于这样的统一判断,小鹏汽车在成立之初就选择了智能汽车赛道,而不是单纯只在动力上做出改变的新能源赛道。从2020年到2021年,我们可以切身感受到智能电动车市场,特别是资本市场,都表现出对智能汽车这个赛道的重视,这也说明小鹏汽车当初创业时的判断是准确的,这样的选择也让小鹏汽车在智能标签上更加笃定和坚持。

      与此同时,行业也进入了一个新的挑战期:相当部分科技行业的头部企业开始布局智能汽车行业,巨头玩家争相入局,对小鹏汽车而言,这当然是空前的激烈竞争。换个角度看,跟最强的友商一起抢夺智能汽车的市场份额,竞争虽然激烈,但身处其中,实际上会更幸福。因为这些企业的加入,将会加速市场蛋糕变大,加速智能体验变强,最终可以加速改变甚至颠覆汽车行业原有的模式和体系。

      实际上,汽车电动化和智能化的普及正全面加速。以北上广深杭为代表的一线城市新增销量来看,电动车占比在2020年第三季度仅为6%—8%,2021年第一季度已增长至20%左右。电动车在一线城市的销量增长势头几乎是一个“跳变”。

      经过了过去多年痛苦煎熬后,今天的小鹏汽车也顺着时代的风向,不断打破着自己的各种纪录:2022年1—5月,小鹏汽车累计交付53688辆,同比增长122%;截至2022年1月20日,NGP自动导航辅助驾驶累计行驶里程达到19,253,223公里,相当于可绕地球赤道近500圈。

      这些数据让小鹏汽车与智能标签形成了密不可分的强绑定,而这也归功于小鹏汽车自始至终在智能化上的全栈自研模式。这是一条难而正确的路,没有捷径可走。在相当长的时间里,小鹏汽车的研发人员占整个企业员工数量的70%。最近两年,除去一线,研发人员占比超过了50%。

      小鹏汽车凭借巨大的全栈式研发投入来建筑自己的智能护城河,才有了今天无论在自动驾驶还是智能座舱上独树一帜的差异化思考。随着交付量的不断提升,小鹏汽车将拥有中国公开道路上具备数据闭环能力的最大且快速增长的车队。我相信,在智能汽车时代,数据的规模化效应会帮助小鹏汽车在未来的科技竞争中取得更好的先机。

      造车更像木桶理论,需要每一块板都一样长

      记得有一次,我跟李斌(蔚来创始人、董事长兼CEO)聊天说:“我们都坐在牌桌边,都正在资格赛里面,没有到淘汰赛,还没上牌桌。”

      2021年小鹏汽车的交付量已经跻身新能源汽车品牌前十,我姑且称之为进入了“资格赛”。伴随着越来越多科技型企业进入这个领域,在未来四五年,可能只有五六家企业可以保持在头部,他们会拥有在某个或某几个细分市场80%以上的销量,这才开始真正的“淘汰赛”。

      即便小鹏汽车已经取得了一些成绩,但需要摆正对自己的定位:今天的我们还非常之小,同时也有着更大的成长空间和更快的加速度。所以,在接下来需要面对的更激烈的竞争里,小鹏汽车也必须要有破釜沉舟的决心和勇气,因为我们将进入一个更大的战场,唯有全力拼搏,才能进入最前列。

      造车是一场马拉松,对小鹏汽车而言,既不能放慢奔跑的速度,也需要思考如何在快速奔跑中保持平衡。我常说,与互联网产品只需要一块长板就可能成功不同,造车更像木桶理论,需要每一块板都一样长,才能决定一家企业的真正实力。所以,在智能汽车时代,无论是作为产品的汽车,还是需要形成闭环来进行运营的数据,二者都不可偏废。

      四年前我说过,“智能汽车基础在于制造,核心在于运营。”制造、品质和安全是智能汽车产品的基础,但我仍然认为,未来的想象力在于运营,如果找对了路子,这就是在一个全新的软硬件闭环的组织跟基因基础上成长起来的良性循环。

      举两个例子:

      小鹏汽车在过去几年进行了大量OTA(空中下载技术)。虽然硬件一年多前就已内置到车辆里,但2021年我们才通过自研算法配合车辆自有感知实现OTA。无论是自动驾驶还是车内智能功能,只有通过海量数据的反馈不断优化升级,才能称得上是一辆智能汽车。

      同样,通过运营去做售后服务,也会出现很多变化。比如,当一辆车剐蹭了,后台马上可以知道,并将信息发给在场或者不在场的车主。远程服务运营可以在未来的智能汽车里节约大量时间以提高效率、节约成本。

      小鹏汽车的愿景是致力做未来交通的探索者。虽然新技术新物种进入市场后,都会有一道“认知鸿沟”,然而在跨越这道鸿沟之后,整个产业将迎来不可逆的爆炸式增长。

      我相信,那些率先看到变化、积极拥抱时代、始终保持定力、不断提升加速度的企业,将会跨越这道被认为“不可能”的鸿沟。

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